Εφιάλτης στην τροχιά με τα τρένα (ΗΣΑΠ, ΜΜΜ)

[Saxtus]

Να δω πότε θα τελειώσουν με τον ρημάδη τον ΗΣΑΠ.

Θα περιμένουμε κι άλλο. Έχει καθυστέρηση.
Πηγή

[MNP-10]

Εντωμεταξυ αμα γινει κατι με τα μπαταριοκινητα, απ'την ωρα που θα παρει φωτια το battery pack μεχρι που θα αρχισουν να λιωνουν τα μεταλλα θελει ...δευτερολεπτα (με βαση τα video διεθνως απο λεωφορεια που πηραν φωτια). Αν ειναι γεματα δε ξερω καν αν προλαβαινουν 1) να βρουν πως θα ανοιξει η πορτα manually / με override, 2) να κατεβουν οι επιβατες.

[MitsosDaBest13]

Τα ηλεκτρικά έχουν μοιραστεί σε Ανθούσα, Άνω Λιόσια, Ρέντη, Πέτρου Ράλλη και ίσως Βοτανικό. Μπαίνουν σε πολλές γραμμές, κυρίως Α5, 909, Β2.

- - - Updated - - -

Εχει και νταλίκες για να αντικαταστήσει τα πολύπαθα 608-040 κλπ ;

Όχι, είναι όλα 12μετρα. Οι νταλίκες (Iveco Urbanway CNG) θα έρθουν προς το τέλος του έτους μάλλον. Κάτι ακούστηκε πως αυτές που προορίζονταν αρχικά για Αθήνα, τελικά τις πούλησαν στην πόλη του Τορίνο, γιατί άργησε να υπογραφεί η σύμβαση από εμάς ή κάτι τέτοιο.

Είναι πολύ πιθανό όταν έρθουν να πάνε όλες Ανθούσα, οπότε θα μπαίνουν στο 608, Β5 κλπ. Αν έχει ακόμα η ίδια αυτές τις γραμμές.

Προς το παρόν έγινε και η μεταφορά μερικών Solaris leasing προς Ανθούσα.

Spoiler:

[badweed]

με bubble skin , ισως να μπορουν να σκαναριστουν και για 3D μοντελα πιο ευκολα

[nnn]

Τα ηλεκτρικά έχουν μοιραστεί σε Ανθούσα, Άνω Λιόσια, Ρέντη, Πέτρου Ράλλη και ίσως Βοτανικό. Μπαίνουν σε πολλές γραμμές, κυρίως Α5, 909, Β2.

Σήμερα είδα 049 ηλεκτρικό.

[MitsosDaBest13]

Σήμερα είδα 049 ηλεκτρικό.

Ναι, η τηλεματική χθες έδειχνε ότι το 049 είχε 3 ηλεκτρικά και 1 Citaro. Σήμερα βλέπω ξανά 3. Τα ηλεκτρικά προς το παρόν, έχουν κωδικό στην αρχή #298 και #299.

Spoiler:

[nnn]

Ναι, η τηλεματική χθες έδειχνε ότι το 049 είχε 3 ηλεκτρικά και 1 Citaro. Σήμερα βλέπω ξανά 3. Τα ηλεκτρικά προς το παρόν, έχουν κωδικό στην αρχή #298 και #299.

Πόσα δρομολόγια να βγάζει άραγε, σε αυτήν την διαδρομή.

[xaris2335]

[nnn]

6 βλέπω στην γραμμή 909 τώρα.

[MitsosDaBest13]

Πόσα δρομολόγια να βγάζει άραγε, σε αυτήν την διαδρομή.

Δεν γνωρίζω. Αλλά ένας οδηγός (μάλλον του B2) λέει ότι οι 3 βάρδιες (πάνω από 20 ώρες) δεν βγαίνουν με αυτό και θα πρέπει να μπαίνουν σε μικρότερες γραμμές, πιο κοντά στο αμαξοστάσιο. Όπως έκαναν παλιά με τα πράσινα Renault, που μετά τη 2η βάρδια έπρεπε να πάνε να γεμίσουν ξανά (φυσικό αέριο).

https://sakisgeorgiadis.blogspot.com...ng_20.html?m=1

[nnn]

Με αυτονομία 180 χιλμ δεν βγαίνουν πάνω από 10 δρομολόγια.

[ariadgr]

Με αυτονομία 180 χιλμ δεν βγαίνουν πάνω από 10 δρομολόγια.

Στα δοκιμαστικά δρομολόγια είδαν αυτονομία 300 χλμ
180 χλμ μαλλον απαιτούσαν κατ ελαχιστον οι προδιαγραφές
επίσης εξαρτάται σε τι δρομολόγια θα τα βάλουν
δεν ειναι απαραίτητο ότι θα τα βάλουν στα πιο μακρινα δρομολόγια
οταν είναι σε μποτιλιάρισμα τα ηλεκτρικά έχουν πολύ μικρή κατανάλωση, και επίσης έχουν και την ανάκτηση ενέργειας με τα φρεναρίσματα.
Φυσικά θα μπορούσαν να βάλουν και ταχυφορτιστές στις αφετηρίες και τα τέρματα και σε λίγα λεπτά όσο κάνει διάλειμμα ο οδηγός να φορτίζει τόσο ώστε να βγαίνει και η 3η βάρδυα (αν τωρα οντως δεν βγαινει)
Γιατι τωρα φορτίζουν μονο στα αμαξοστάσια


https://www.naftikachronika.gr/2024/...-thessaloniki/
Όπως προέκυψε, τα λεωφορεία όχι μόνον πληρούν τις προδιαγραφές, αλλά διαθέτουν υπερδιπλάσια ενεργειακή αυτονομία από την απαιτούμενη. Έτσι, ενώ βάσει του διαγωνισμού θα έπρεπε να μπορούν να πραγματοποιούν με μία φόρτιση διαδρομές μήκους τουλάχιστον 180 χιλιομέτρων, στην πράξη τα λεωφορεία διανύουν άνετα περισσότερα από 300 χιλιόμετρα.

[apostol70]

Παρασκευή και σήμερα το είδα σε Α8 να ανεβαίνει την Αμαρουσίου. Το Α8 κάνει μεγάλη διαδρομή πάαντως και έχει και αρκετές ανηφόρες

[ariadgr]

Παρασκευή και σήμερα το είδα σε Α8 να ανεβαίνει την Αμαρουσίου. Το Α8 κάνει μεγάλη διαδρομή πάαντως και έχει και αρκετές ανηφόρες

εαν οι ανηφόρες, μετά συνοδεύονται από κατηφόρες, ό,τι καίει για να ανέβει, το παίρνει πίσω (ανάκτηση) στο κατέβασμα

[flamelab]

Είδα κι ένα 732 σήμερα Ομόνοια.