Ποιος χρεωκόπησε λοιπόν την Ελλάδα;;;

[konenas]

Πώς μπορούμε να βγούμε από τη κρίση;

Spoiler:

Να αποφεύγουμε τα Γερμανικά προϊόντα.
Οι Γερμανοί χωρίς πελάτες θα γίνουν μια καλολαδωμένη αλλά άχρηστη μηχανή.
Χωρίς πελάτες καμιά επιχείρηση δεν προοδεύει.

[opener]

Έτσι για ζέσταμα

Ακριβαίνουν ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, τρόφιμα, πετρέλαιο θέρμανσης

Μια παρατηρηση:
Στο παραπανω αρθρο γραφει για το πετρελαιο =

Η εξίσωση του ειδικού φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης με το πετρέλαιο κίνησης θα γίνει από τον Οκτώβριο του 2010.
Προβλέπεται επίσης η καταβολή επιδόματος θέρμανσης στα φτωχότερα νοικοκυριά ύψους 400 εκατ. ευρώ. Το συγκεκριμένο κονδύλι, είναι μοιρασμένο σε δύο έτη: 200 εκατ. ευρώ για το 2011 και 200 εκατ. ευρώ για το 2012

Ειναι λαθος η χρονολογια.

Η εξίσωση των τιμών πετρελαίου θέρμανσης και κίνησης θα γίνει από τον Οκτώβριο του 2011, ενώ το επίδομα των 400 εκατομμυρίων ευρώ θα αφορά τη διετία 2010-2011.
http://www.ethnos.gr/article.asp?cat...pubid=42146950

[HELL_pegaSOS]

Πάντως η άυξηση στα διόδια έγινε ήδη και είναι μόνο 40%. Λένε ότι έιχαν καθυστερήσει να περάσουν την αύξηση εδώ και χρόνια....

Συζητείται και άυξηση τιμη εισιτηρίου στα ΜΜΜεταφοράς (γύρω στο 25%.) και με παράλληλη απόλυση
Σενάρια για εώς 1,5 ευρώ το ενιαίο στην Αθήνα.


Αθήνα: Έρχονται τσουχτερές αυξήσεις στα εισιτήρια των ΜΜΜ

Spoiler:

18-11-2010


Τσουχτερές αυξήσεις έρχονται στα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα. Το εισιτήριο που σήμερα είναι 1 ευρώ και ισχύει για 90 λεπτά και κίνηση με όλα τα διαθέσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ) θα σκαρφαλώσει από το νέο έτος στο 1,20 ευρώ ενώ υπάρχουν και κάποιες φήμες για ακόμα πιο υψηλό εισιτήριο στα 1,50 ευρώ!

Όπως λέχθηκε «είναι καλύτερο να αυξηθεί το εισιτήριο περισσότερο για τους μη συχνούς χρήστες παρά να περικοπούν και άλλο οι αποδοχές των εργαζομένων. Καμία ωστόσο πληροφορία δεν έχει υπάρξει για την τιμή της μηνιαίας κάρτας που θα συμπαρασυρθεί από τις επερχόμενες αυξήσεις.

Οι ελεγκτές της τρόικας σε συνάντηση που είχαν με τον Υπουργό Υποδομών κο Ρέππα ζήτησαν τη μείωση των δαπανών ενώ ο Υπουργός τους ενημέρωσε για τα μέτρα που προτίθεται να πάρει η Κυβέρνηση. Μείωση από 5 σε 2 εταιρείες (μία για Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ και μία για ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ) και μείωση των απασχολούμενων από 12.000 σε 10.000. Για πρώτη φορά υπήρξε φήμη για ένταξη και των ΚΤΕΛ κάτω από την ομπρέλα της δεύτερης εταιρείας.

Για τους εργαζόμενους που θα συνεχίσουν στα νέα εταιρικά σχήματα θα υπάρξει νέο μισθολόγιο εξορθολογισμένο και σύμφωνα με τις οικονομικές δυνατότητες που θα υπάρχουν.

Οι αντιδράσεις των εργαζομένων αναμένονται ιδιαίτερα σημαντικές το επόμενο χρονικό διάστημα και μετά την ανακοίνωση των οριστικών αποφάσεων της Κυβέρνησης ενώ ένα σημαντικό πρόβλημα είναι η σύγκλιση των μισθών μεταξύ Αττικό Μετρό και ΗΣΑΠ που σήμερα είναι αρκετά ανόμοιες.

Το μεγαλύτερο πάντως πρόβλημα στις μέσα μαζικής μεταφοράς είναι η λαθρεπιβίβαση καθώς υπολογίζεται συνολικά στο 25% (!!!) δημιουργώντας ακόμα και πρόβλημα βιωσιμότητας στα μέσα ενώ ο έλεγχος στο δίκτυο της Αθήνας με τον τρόπο που γίνεται σήμερα είναι σχεδόν αδύνατον να συγκρατήσει την τάση που υπάρχει για μη επικύρωση του εισιτηρίου. Εδώ εξετάζεται η λύση ενός ιδιωτικού φορέα που θα διεξάγει αυτή την υπηρεσία με στόχο την καταπολέμηση της.

Σε αντίστοιχα συστήματα μεγάλων πόλεων η πλέον επιτυχημένη και εφαρμοσμένη λύση είναι η είσοδος στο μετρό από μηχανήματα με μπάρες και αυτόματο έλεγχο των εισιτηρίων- καρτών και είσοδος μόνο από την μπροστινή πόρτα με έλεγχο των εισιτηρίων από τον οδηγό στα λεωφορεία όπου το πρόβλημα είναι και οξύτερο.

Πολύ πράσινη η ιδέα!
Στο τέλος θα είναι αρκετοί που θα προτιμάνε το αυτοκίνητο (ενώ είναι ήδη πολλοί αυτοί που δνε θα αλλαζανε όσο κι αν ακρινήνει τη βενζίνη) απ ότι το να παριστάσνουν την παστη σαρδέλα σε ένα λεοφωρείο που βρωμάει...

Μήπως τελικά για αυτό το κάνουν?
Επειδή περισσότερα αυτοκίνητα == περισσότερη βενζίνη == περισσότερα έσοδα?
Γιατί σίγουρα το περιβάλλον δεν ενισχύεται.

[MNP-10]

Εννοειται οτι το κρατος το συμφερει η βενζινη... αφου για καθε λιτρο, τσεπωνει >1 ευρω. Τοσο βγαζει τωρα απο ενα εισιτηριο για ΜΜΜ που σε πηγαινει καπου για 90 λεπτα.

[skapetis]

Πάντως η άυξηση στα διόδια έγινε ήδη και είναι μόνο 40%. Λένε ότι έιχαν καθυστερήσει να περάσουν την αύξηση εδώ και χρόνια....

Συζητείται και άυξηση τιμη εισιτηρίου στα ΜΜΜεταφοράς (γύρω στο 25%.) και με παράλληλη απόλυση
Σενάρια για εώς 1,5 ευρώ το ενιαίο στην Αθήνα.


Αθήνα: Έρχονται τσουχτερές αυξήσεις στα εισιτήρια των ΜΜΜ



Πολύ πράσινη η ιδέα!
Στο τέλος θα είναι αρκετοί που θα προτιμάνε το αυτοκίνητο (ενώ είναι ήδη πολλοί αυτοί που δνε θα αλλαζανε όσο κι αν ακρινήνει τη βενζίνη) απ ότι το να παριστάσνουν την παστη σαρδέλα σε ένα λεοφωρείο που βρωμάει...

Μήπως τελικά για αυτό το κάνουν?
Επειδή περισσότερα αυτοκίνητα == περισσότερη βενζίνη == περισσότερα έσοδα?
Γιατί σίγουρα το περιβάλλον δεν ενισχύεται.

Αυτό που δεν λαμβάνεις υπόψη σου είναι ότι το εισιτήριο των ΜΜΜ στην Αθήνα (και αν δεν κάνω λάθος και στη Θεσσαλονίκη) επιδοτείται από το κράτος εδώ και δεκαετίες. Σ'όλη την υπόλοιπη ελλάδα, κάποιοι άλλοι (που προφανώς δεν θεωρούνταν από το Ελληνικό κράτος έλληνες πολίτες ) πλήρωναν και πληρώνουν αυτο το 1,20 και 1,50 ευρώ εδώ και χρόνια, για αποστάσεις πολύ μικρότερες από αυτές της Αθήνας. Και σε ρωτώ: γιατί πρέπει εγω να επιδοτώ το εισιτήριο του επιβάτη Αθήνας-Θεσ/νίκης τη στιγμή που πληρώνω εδώ και χρόνια πανάκριβο εισιτήριο για πάρτη μου;;;

Μήπως γιατί κάποιοι όψιμοι διασώστες του κράτους και πρώην σοσιαλιστές, ανακάλυψαν εδώ και ένα χρόνο την οικονομία των αγορών; Αυτοί οι ίδιοι δεν ήταν που έκαναν λάβαρο της αντιπαράθεσης τους με το μητσοτάκη το 1992 τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας για να λάβουν αργότερα από τους ΣταμουλοΚολλάδες τις ανάλογες ... διευκολύνσεις;

Spoiler:

http://www.tovima.gr/default.asp?pid...&dt=05/04/1998

Ο κ. Κολλάς δεν το αρνείται. «Σε αντάλλαγμα», λέει, «σε ό,τι μας ζητήθηκε να βοηθήσουμε από το 1994 και μετά προσφερθήκαμε με το 100% των δυνάμεών μας. Βέβαια αποτελέσματα δεν είχαμε αλλά τουλάχιστον έχουμε τη συνείδησή μας καθαρή. Και άλλωστε εγώ ποτέ δεν έκρυψα ότι ανήκω στο ΠαΣοΚ. Ούτε ότι στήριζα, στηρίζω και θα συνεχίσω να στηρίζω τον πρόεδρο Σημίτη. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι, αν πάει η κυβέρνηση να θίξει τα κεκτημένα μας, δεν θα αντιδράσω».



http://www.makthes.gr/news/politics/59177/

Μπορεί να μας θεωρούν εντελώς ζώα ορισμένοι αλλά έχουμε και μια ηλικία , και η μνήμη μας ακόμα ψιλοδουλεύει

[KLG]

Αυτό που δεν λαμβάνεις υπόψη σου είναι ότι το εισιτήριο των ΜΜΜ στην Αθήνα (και αν δεν κάνω λάθος και στη Θεσσαλονίκη) επιδοτείται από το κράτος εδώ και δεκαετίες. Σ'όλη την υπόλοιπη ελλάδα, κάποιοι άλλοι (που προφανώς δεν θεωρούνταν από το Ελληνικό κράτος έλληνες πολίτες ) πλήρωναν και πληρώνουν αυτο το 1,20 και 1,50 ευρώ εδώ και χρόνια, για αποστάσεις πολύ μικρότερες από αυτές της Αθήνας. Και σε ρωτώ: γιατί πρέπει εγω να επιδοτώ το εισιτήριο του επιβάτη Αθήνας-Θεσ/νίκης τη στιγμή που πληρώνω εδώ και χρόνια πανάκριβο εισιτήριο για πάρτη μου;;;

Μήπως γιατί κάποιοι όψιμοι διασώστες του κράτους και πρώην σοσιαλιστές, ανακάλυψαν εδώ και ένα χρόνο την οικονομία των αγορών; Αυτοί οι ίδιοι δεν ήταν που έκαναν λάβαρο της αντιπαράθεσης τους με το μητσοτάκη το 1992 τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας για να λάβουν αργότερα από τους ΣταμουλοΚολλάδες τις ανάλογες ... διευκολύνσεις;

Spoiler:

http://www.tovima.gr/default.asp?pid...&dt=05/04/1998

Ο κ. Κολλάς δεν το αρνείται. «Σε αντάλλαγμα», λέει, «σε ό,τι μας ζητήθηκε να βοηθήσουμε από το 1994 και μετά προσφερθήκαμε με το 100% των δυνάμεών μας. Βέβαια αποτελέσματα δεν είχαμε αλλά τουλάχιστον έχουμε τη συνείδησή μας καθαρή. Και άλλωστε εγώ ποτέ δεν έκρυψα ότι ανήκω στο ΠαΣοΚ. Ούτε ότι στήριζα, στηρίζω και θα συνεχίσω να στηρίζω τον πρόεδρο Σημίτη. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι, αν πάει η κυβέρνηση να θίξει τα κεκτημένα μας, δεν θα αντιδράσω».



http://www.makthes.gr/news/politics/59177/

Μπορεί να μας θεωρούν εντελώς ζώα ορισμένοι αλλά έχουμε και μια ηλικία , και η μνήμη μας ακόμα ψιλοδουλεύει

Αντι να απαιτήσεις να επιδοτηθει και το δικό σου εισητήριο, ζητάς να ακριβύνει των αλλων?

Δλδ ζητάς να ανεβεί η τιμή στο εισητήριο 6,5 εκ ανθρώπων επειδή τα 1,5 εκ (και αν) που ζουνε στις άλλες πόλεις εχουν ακριβό εισητήριο? Και όλα αυτά στη παρούσα συγκυρία? 15 χρόνια δντκρατία ίσως και μας στρώσουν... όσοι φυσικά επιβιώσουμε.

[skapetis]

Αντι να απαιτήσεις να επιδοτηθει και το δικό σου εισητήριο, ζητάς να ακριβύνει των αλλων?

Κοίτα, κι εγώ θα ήθελα να πέρνω τα λεφτά του εφοριακού, αλλά από τη στιγμή που το ελληνικό κράτος έχει βαρέσει φαλημέντο, δεν βρίσκεις λογικό να μειωθεί ο δικός του μισθός αντί να αυξηθεί ο δικός μου; Το να πουλήσω τζάμπα μαγκιές ότι πρέπει αυριο να μου δώσουν μισθό 3,000€ είναι το μόνο εύκολο.

Τα αστικά της Αθήνας ΔΕΝ έχουν χρήμα να βάλουν ούτε πετρέλαιο, αν εσυ θεωρείς ότι πρέπει να συνεχίσουν να επιδοτούνται από το φαλιρισμένο κράτος, πάω πάσο.

Δλδ ζητάς να ανεβεί η τιμή στο εισητήριο 6,5 εκ ανθρώπων επειδή τα 1,5 εκ (και αν) που ζουνε στις άλλες πόλεις εχουν ακριβό εισητήριο? Και όλα αυτά στη παρούσα συγκυρία? 15 χρόνια δντκρατία ίσως και μας στρώσουν... όσοι φυσικά επιβιώσουμε.

Εγώ το ζητάω; Αυτοί που κάποτε το πολέμησαν λυσαλέα, τώρα έρχονται να το παρουσιάσουν σαν μάνα εξ ουρανού ώστε να σωθούν οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.. Ασχέτως μ'αυτό, μας λές για "ακριβό" εισιτήριο: Αν με το "φτηνό" τα λεωφορεία μπαίνουν μέσα, και το αποτέλεσμα θα είναι να αυξάνουν οι φόροι και αγαθά για όλους μας, ε, τότε ναι, "αυτό που ζητάω είναι να αυξηθεί η τιμή στο εισιτήριο 6,5 εκ ανθρώπων".

Και στη νοοτροπία: "εμείς είμαστε 6,5 εκκ, άρα εσείς το υπόλοιπο 1,5 (που δεν είναι 1,5, είναι 5εκ ) θα πρέπει να πεθάνετε για να ζήσουμε εμείς" είμαι κάθετα αντίθετος (για να μην χρησιμοποιήσω καμία αλλη έκφραση )

[29gk]

Ντόμινο «κόκκινων γραμμών» στην Ευρωζώνη...


Πρώτα ήταν η Ελλάδα και τώρα έχει έρθει η σειρά της Ιρλανδίας να ζητήσει βοήθεια από την Ευρωπαϊκή Ενωση και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο ΔΝΤ . Κάθε φορά που μία χώρα βρίσκεται σε δυσχερή θέση, ακούγονται διάφορες καθησυχαστικές δηλώσεις, ότι η εξάπλωση της κρίσης ανακόπηκε, ότι η Ευρωζώνη έχει εισέλθει σε σταθερό δρόμο και ότι το ευρώ [EUR=X] Σχετικά άρθρα διασώθηκε.

Ωστόσο, αναλυτής του Bloomberg συμβουλεύει να μη γίνει τίποτε πιστευτό από όλα αυτά. Οταν οι αγορές τελειώσουν με την Ιρλανδία, πολύ απλά θα μετακινηθούν στην Πορτογαλία και στην Ισπανία και, μετά, στην Ιταλία και στη Γαλλία. Αυτή τη στιγμή, έχει αρχίσει ένα ντόμινο και με κάθε διάσωση οι «κόκκινες» γραμμές εντός της Ευρωζώνης απλώνονται ολοένα και μακρύτερα. Και η διαδικασία αυτή δεν πρόκειται να σταματήσει, έως ότου έρθουν τα χειρότερα για το ευρώ, σύμφωνα με την ανάλυση του Bloomberg.

Η ιρλανδική κρίση κρίνεται πολύ πιο σοβαρή για το ευρώ από την ελληνική. Το μοναδικό πράγμα που μπορεί να σώσει αυτή τη στιγμή την πρώην «κέλτικη τίγρη» είναι μία απλή και ισχυρή δέσμευση από τις υπόλοιπες χώρες της Ευρωζώνης να στηρίξουν την οικονομία της.

Το δύσκολο όμως είναι να δοθεί στους εναπομείναντες υποστηρικτές του ευρώ μία εξήγηση για τους λόγους που οι παραπάνω χώρες κατέληξαν στη σημερινή δύσκολη κατάσταση. Για την Ελλάδα, θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος ότι θα έπρεπε να είχε προχωρήσει νωρίτερα σε μεταρρυθμίσεις, κάτι όμως που δεν μπορεί να ειπωθεί για την Ιρλανδία.

Η τελευταία διέθετε μία από τις πιο επιτυχημένες οικονομίες στον πλανήτη στη διάρκεια των τελευταίων 20 ετών. Το Δουβλίνο ουδέποτε προχώρησε σε ασύστολες δαπάνες και, όταν ξέσπασε η κρίση, υιοθέτησε κάθε δυνατό μέτρο λιτότητας που θα τη βοηθούσε να αντιμετωπίσει τα προβλήματά της -και χωρίς να ζητήσει εξωτερική βοήθεια.

Ουσιαστικά, καταλήγει η ανάλυση του Bloomberg, το πρόβλημα δεν ήταν η Ιρλανδία, αλλά το ευρώ, και, εάν το ευρώ βρίσκεται στην «καρδιά» της κρίσης, τότε η κρίση δεν θα σταματήσει εδώ. Οι οικονομίες της Ευρωζώνης αποδείχθηκαν υπερβολικά διαφορετικές για να επιτρέψουν σε μία κοινή κεντρική τράπεζα να τις διαχειριστεί, κάτι που αποδεικνύεται από τα ίδια τα γεγονότα: στην Ελλάδα υπήρξε δημοσιονομική κρίση, στην Ιρλανδία τραπεζική, στην Ισπανία έγινε τελικά η έκρηξη της «φούσκας» στον κατασκευαστικό τομέα, ενώ στη Γερμανία υπάρχει ένα τεράστιο εμπορικό πλεόνασμα.

Μολονότι η «ρίζα» του προβλήματος είναι η ίδια, σε κάθε χώρα υπήρξε μία διαφορετική αιτία που οδήγησε στην κατάρρευση της εμπιστοσύνης στις χρηματοοικονομικές αγορές.
Naftemporiki.gr

.........

[aroutis]

Αντι να απαιτήσεις να επιδοτηθει και το δικό σου εισητήριο, ζητάς να ακριβύνει των αλλων?

Δλδ ζητάς να ανεβεί η τιμή στο εισητήριο 6,5 εκ ανθρώπων επειδή τα 1,5 εκ (και αν) που ζουνε στις άλλες πόλεις εχουν ακριβό εισητήριο? Και όλα αυτά στη παρούσα συγκυρία? 15 χρόνια δντκρατία ίσως και μας στρώσουν... όσοι φυσικά επιβιώσουμε.

Πως ακριβώς θα επιδοτηθεί το εισητήριο οταν απλά δεν υπάρχει το συγκεκριμένο ρευστό;

Ξέρεις και γω μια Ferrari θα την ηθελα... αλλά ρε γμτ δεν το βλέπω.

[opener]

Προϋπολογισμός 2011

"Οσοι πιστοι λαμογια προσελθετε."
=>

Στον πάγο το πόθεν έσχες πρώτης κατοικίας
Αναστολή µέχρι το τέλος του 2012
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=...&artid=4604929

"Μεγαλες εκπτωσεις - Το αφεντικο τρελλαθηκε!"
=>

Το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων για το 2011
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1899298

[sotos65]

Και στη νοοτροπία: "εμείς είμαστε 6,5 εκκ, άρα εσείς το υπόλοιπο 1,5 (που δεν είναι 1,5, είναι 5εκ ) θα πρέπει να πεθάνετε για να ζήσουμε εμείς" είμαι κάθετα αντίθετος (για να μην χρησιμοποιήσω καμία αλλη έκφραση )

Off Topic

Τελικά οι αναφορές για τον πληθυσμό Αθήνας (και Θεσσαλονίκης) μοιάζουν λίγο με αυτές για τον αριθμό των ΔΥ πριν την καταγραφή, ο καθένας πλειοδοτούσε με μερικές εκαντάδες χιλιάδες ακόμα, και κόντεψαν να φτάσουν το 1,5 εκ στο τέλος!

Σύμφωνα πάντως με τα στοιχεία της απογραφής του 2001 (λογικά σε μερικούς μήνες θα έχουμε νέα απογραφή) στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη (νομούς) κατοικούσαν περίπου 5 εκ. άτομα. Τόσο πολύ να αυξήθηκαν από τότε άραγε, και έφτασαν τώρα τα 6,5; Μπα, δεν το πολυπιστεύω, μάλλον αποτέλεσμα αντίστοιχης πλειοδοσίας είναι!

[kerkiss]

Off Topic

Τελικά οι αναφορές για τον πληθυσμό Αθήνας (και Θεσσαλονίκης) μοιάζουν λίγο με αυτές για τον αριθμό των ΔΥ πριν την καταγραφή, ο καθένας πλειοδοτούσε με μερικές εκαντάδες χιλιάδες ακόμα, και κόντεψαν να φτάσουν το 1,5 εκ στο τέλος!

Σύμφωνα πάντως με τα στοιχεία της απογραφής του 2001 (λογικά σε μερικούς μήνες θα έχουμε νέα απογραφή) στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη (νομούς) κατοικούσαν περίπου 5 εκ. άτομα. Τόσο πολύ να αυξήθηκαν από τότε άραγε, και έφτασαν τώρα τα 6,5; Μπα, δεν το πολυπιστεύω, μάλλον αποτέλεσμα αντίστοιχης πλειοδοσίας είναι!

Χεχεχε
Σοβαρά στοιχεία !!!

[GetRid]

Εγώ το ζητάω; Αυτοί που κάποτε το πολέμησαν λυσαλέα, τώρα έρχονται να το παρουσιάσουν σαν μάνα εξ ουρανού ώστε να σωθούν οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.. Ασχέτως μ'αυτό, μας λές για "ακριβό" εισιτήριο: Αν με το "φτηνό" τα λεωφορεία μπαίνουν μέσα, και το αποτέλεσμα θα είναι να αυξάνουν οι φόροι και αγαθά για όλους μας, ε, τότε ναι, "αυτό που ζητάω είναι να αυξηθεί η τιμή στο εισιτήριο 6,5 εκ ανθρώπων".

Αν διακοπεί η επιδότηση των αστικών συγκοινωνιών --> ακριβύνουν τα εισιτήρια τότε:

- Πολλοί χρήστες των ΑΣ θα στραφούν στο αυτοκίνητο τους (γιατί να ταλαιπωρούνται στα λεωφορεία? καλύτερα να ταλαιπωρούνται στην θαλπωρή του ΙΧ τους. Έτσι και αλλιώς πάνω-κάτω τα ίδια λεφτά θα τους κοστίζει)

- Συνέπεια αυτού, θα είναι να αυξηθεί το κυκλοφοριακό χάος στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και το νέφος που σκοτώνει τους κατοίκους

- Συνέπεια αυτού, θα είναι να αυξηθεί ο χρόνος μετάβασης στην εργασία, αρά καθυστερήσεις, νευρά και τελικά μείωση της ρημάδας της παραγωγικότητας που υποτίθεται ότι το κράτος κόπτεται να αυξήσει. Μακροπρόθεσμη συνέπεια είναι να αυξηθούν οι ασθένειες που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική μόλυνση, αρά και το κόστος αντιμετώπισης αυτών των ασθενειών που θα επιβαρύνει και άλλο τις δαπάνες για την υγεία.

- Αύξηση της χρήσης των ΙΧ, σημαίνει και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, συνεπώς αύξηση εισαγωγών, άρα πτώση του ΑΕΠ (ΑΕΠ = δαπάνες + εξαγωγές - εισαγωγές) άρα περαιτέρω διόγκωση του χρέους


Συμπέρασμα 1: Το κόστος από την διακοπή της επιδότησης των ΜΜΕ στις μεγάλες πόλεις θα κληθεί στο τέλος να το πληρώσει και ο κάτοικος της επαρχίας που τώρα επικροτεί.

Συμπέρασμα 2: Η νεοφιλελεύθερη προπαγάνδα έχει κάνει τα μυαλά των ανθρώπων πουρέ και δεν μπορούν να δουν πέρα από την μύτη τους.


Τέλος δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι σε ΟΛΕΣ τις χώρες τις Ευρώπης επιδοτούνται οι αστικές συγκοινωνίες.

[MADx2]

Πάντως η άυξηση στα διόδια έγινε ήδη και είναι μόνο 40%. Λένε ότι έιχαν καθυστερήσει να περάσουν την αύξηση εδώ και χρόνια....

Συζητείται και άυξηση τιμη εισιτηρίου στα ΜΜΜεταφοράς (γύρω στο 25%.) και με παράλληλη απόλυση
Σενάρια για εώς 1,5 ευρώ το ενιαίο στην Αθήνα.


Αθήνα: Έρχονται τσουχτερές αυξήσεις στα εισιτήρια των ΜΜΜ

Spoiler:

18-11-2010


Τσουχτερές αυξήσεις έρχονται στα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα. Το εισιτήριο που σήμερα είναι 1 ευρώ και ισχύει για 90 λεπτά και κίνηση με όλα τα διαθέσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ) θα σκαρφαλώσει από το νέο έτος στο 1,20 ευρώ ενώ υπάρχουν και κάποιες φήμες για ακόμα πιο υψηλό εισιτήριο στα 1,50 ευρώ!

Όπως λέχθηκε «είναι καλύτερο να αυξηθεί το εισιτήριο περισσότερο για τους μη συχνούς χρήστες παρά να περικοπούν και άλλο οι αποδοχές των εργαζομένων. Καμία ωστόσο πληροφορία δεν έχει υπάρξει για την τιμή της μηνιαίας κάρτας που θα συμπαρασυρθεί από τις επερχόμενες αυξήσεις.

Οι ελεγκτές της τρόικας σε συνάντηση που είχαν με τον Υπουργό Υποδομών κο Ρέππα ζήτησαν τη μείωση των δαπανών ενώ ο Υπουργός τους ενημέρωσε για τα μέτρα που προτίθεται να πάρει η Κυβέρνηση. Μείωση από 5 σε 2 εταιρείες (μία για Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ και μία για ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ) και μείωση των απασχολούμενων από 12.000 σε 10.000. Για πρώτη φορά υπήρξε φήμη για ένταξη και των ΚΤΕΛ κάτω από την ομπρέλα της δεύτερης εταιρείας.

Για τους εργαζόμενους που θα συνεχίσουν στα νέα εταιρικά σχήματα θα υπάρξει νέο μισθολόγιο εξορθολογισμένο και σύμφωνα με τις οικονομικές δυνατότητες που θα υπάρχουν.

Οι αντιδράσεις των εργαζομένων αναμένονται ιδιαίτερα σημαντικές το επόμενο χρονικό διάστημα και μετά την ανακοίνωση των οριστικών αποφάσεων της Κυβέρνησης ενώ ένα σημαντικό πρόβλημα είναι η σύγκλιση των μισθών μεταξύ Αττικό Μετρό και ΗΣΑΠ που σήμερα είναι αρκετά ανόμοιες.

Το μεγαλύτερο πάντως πρόβλημα στις μέσα μαζικής μεταφοράς είναι η λαθρεπιβίβαση καθώς υπολογίζεται συνολικά στο 25% (!!!) δημιουργώντας ακόμα και πρόβλημα βιωσιμότητας στα μέσα ενώ ο έλεγχος στο δίκτυο της Αθήνας με τον τρόπο που γίνεται σήμερα είναι σχεδόν αδύνατον να συγκρατήσει την τάση που υπάρχει για μη επικύρωση του εισιτηρίου. Εδώ εξετάζεται η λύση ενός ιδιωτικού φορέα που θα διεξάγει αυτή την υπηρεσία με στόχο την καταπολέμηση της.

Σε αντίστοιχα συστήματα μεγάλων πόλεων η πλέον επιτυχημένη και εφαρμοσμένη λύση είναι η είσοδος στο μετρό από μηχανήματα με μπάρες και αυτόματο έλεγχο των εισιτηρίων- καρτών και είσοδος μόνο από την μπροστινή πόρτα με έλεγχο των εισιτηρίων από τον οδηγό στα λεωφορεία όπου το πρόβλημα είναι και οξύτερο.

Πολύ πράσινη η ιδέα!
Στο τέλος θα είναι αρκετοί που θα προτιμάνε το αυτοκίνητο (ενώ είναι ήδη πολλοί αυτοί που δνε θα αλλαζανε όσο κι αν ακρινήνει τη βενζίνη) απ ότι το να παριστάσνουν την παστη σαρδέλα σε ένα λεοφωρείο που βρωμάει...

Μήπως τελικά για αυτό το κάνουν?
Επειδή περισσότερα αυτοκίνητα == περισσότερη βενζίνη == περισσότερα έσοδα?
Γιατί σίγουρα το περιβάλλον δεν ενισχύεται.

Η εκδίκηση του Μητσοτάκη

[IoStefo1]

Τέλος δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι σε ΟΛΕΣ τις χώρες τις Ευρώπης επιδοτούνται οι αστικές συγκοινωνίες.

Στην Ολλανδία απ`ότι γνωρίζω όλες είναι ιδιωτικές και δεν επιδοτούνται.