Ιδανικές στροφές για αλλαγή ταχύτητας!

[nikoslykos]

Συζηταγαμε χτες με φιλους τελικα ποιος ειναι ο καλυτερος τροπος για οικονομικη οδηγηση.Απλα ειχα διαβασει παλια οτι δεν αρκει μονο να αλλαζεις σε χαμηλες στροφες αλλα να ξερεις το αυτοκινητο σου που βγαζει το 70 - 80% της ροπης του και εκει να αλλαζεις διοτι αν αλλαζεις πιο χαμηλα πολλες φορες ισως και να καιει περισσοτερο.
Γνωριζει κανεις επι του θεματος?

[zero]

Δε γνωρίζω σχετικά με κινητήρες, αλλά παρατηρώντας τα συμβατικά αυτοκίνητα (1400 - 1600 cc) βλέπω ότι στα 80-100 χλμ με 5 ή 6 έχεις τη χαμηλότερη κατανάλωση.
Το θέμα είναι ότι η κατανάλωση επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, όπως είναι οι τριβές (οδόστρωμα, άνεμος, είδος και ποιότητα ελαστικών) καθώς και από το βάρος, ποσότητα αέρα στα ελαστικά, κλίση του δρόμου κ.α που δε μου έρχονται.
Οπότε είναι πολλές οι παράμετροι που θα πρέπει να εξετάσεις.

Πρόσφατα με απασχόλησε και μένα κάτι σχετικά με την κατανάλωση. Παρατήρησα ότι σε κατηφορικό δρόμο, στον οποίο ήμουν χωρίς ταχύτητα, είχα κατανάλωση 1 λίτρο/100 χλμ. Αν όμως έβαζα τετάρτη, τότε η κατανάλωση έπεφτε στο μηδέν.
Λογικά θα έχει να κάνει με τα γρανάζια που μεταδίδουν την κίνηση.

[pan05]

[..]Πρόσφατα με απασχόλησε και μένα κάτι σχετικά με την κατανάλωση. Παρατήρησα ότι σε κατηφορικό δρόμο, στον οποίο ήμουν χωρίς ταχύτητα, είχα κατανάλωση 1 λίτρο/100 χλμ. Αν όμως έβαζα τετάρτη, τότε η κατανάλωση έπεφτε στο μηδέν.
Λογικά θα έχει να κάνει με τα γρανάζια που μεταδίδουν την κίνηση.

Κατά 99% είχες 1 λίτρο/ώρα μιας και ήσουν χωρίς ταχύτητα (αλλάζει η μονάδα μέτρησης).

Αυτό με την -σχεδόν- μηδενική κατανάλωση σε κατηφόρα θεωρητικά ισχύει (η κίνηση του άξονα "συντηρεί" το μοτέρ), αλλά επειδή συνήθως πας γρηγορότερα χωρίς ταχύτητα τελικά νομίζω ότι είναι το ίδιο.

Σε κάθε περίπτωση είναι σαφώς ασφαλέστερο να έχεις κουμπώσει ταχύτητα.

[sweet dreams]

Για τις αλλαγές των ταχυτήτων, φυσικά και θα πρέπει να γίνονται κοντά στις στροφές που ο κινητήρας

έχει την μέγιστη ροπή του.

Τώρα όσον αφορά την οδήγηση στην κατηφόρα, ένα χρήσιμο άρθρο στο spoiler, για το fuel cut off.

Spoiler:

Ο μύθος της κατηφόρας με «νεκρά». Στα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούσαν εξαερωτήρα (καρμπυρατέρ) για την έκχυση καυσίμου στον κινητήρα, πράγματι πετύχαιναν μεγαλύτερη οικονομία καυσίομου τοποθετώντας «νεκρά» στο κιβώτιο ταχυτήτων στη διάρκεια κατηφόρας (αλλιώς οι rpm παρέμεναν ψηλά και ο εξαερωτήρας αντλούσε καύσιμο).

Αντιθέτως, στα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα, τα οποία διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο ψεκασμού καύσιμου, δεν συμβαίνει το ίδιο. Πλέον τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με ηλεκτρονικό εγκέφαλο ο οποίος χρησιμοποιεί την τεχνολογία «fuel cut off», διακόπτοντας την παροχή καυσίμου όταν η κινητική ενέργεια του οχήματος επαρκεί για την λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου στην κατηφόρα, όταν στο κιβώτιο υπάρχει ταχύτητα, είναι μηδενική.

Αν εμείς επιλέξουμε να βγάλουμε την ταχύτητα στην κατηφόρα, τότε ο κινητήρας «απομονώνεται» από το υπόλοιπο όχημα και επομένως θα χρειαστεί να αντλήσει καύσιμο για να δουλέψει στο «ρελαντί» (η κατανάλωση είναι υψηλότερη έστω και αν το αυτοκίνητο ρολάρει με νεκρά και δεν εμποδίζεται η κίνηση του από την αντίσταση της μετάδοσης με κουμπωμένη σχέση). Από την άλλη, αν η κλίση είναι τόσο μεγάλη και το ρολάρισμα συνεχόμενο μπορεί να υπάρξει κάποιο μικρό όφελος στην κατανάλωση αλλά, εκτός των άλλων, είναι επικίνδυνο για τον αποτελεσματικό έλεγχο του οχήματος να οδηγούμε χωρίς ταχύτητα.

[Φανερός Πράκτωρ]

είναι επικίνδυνο το αμάξι να πηγαίνει χωρίς ταχύτητα... Έχεις πολύ λιγότερο έλεγχο και αν κάτι γίνει μπορεί να μην προλάβεις να αντιδράσεις

[zero]

Φυσικά και το γνωρίζω και αυτό το κάνω σε δρόμο που γνωρίζω πολύ καλά και η κίνηση είναι μηδενική (επαρχία).
Επειδή όμως δεν απάντησα στην ερώτησή σου, προσωπικά αλλάζω ταχύτητα όταν φτάσω τις 2-3 χιλιάδες στροφές.

[qwertyuiop]

Προσωπικά, σε Οπελ Αγκίλα 1200άρι, ο πατέρας μου, που αλλάζει ταχύτητα στις 3000+ στροφές, έχει κατανάλωση 6.5 λίτρα ανά 100χλμ. Εγώ αλλάζω στις 2.500-2.700 και έχω 6.0 - 6.2.